Anvelopele de vară

In intervalul calendaristic Aprilie - Octombrie este recomandată utilizarea anvelopelor de vară, fiind necesară înlocuirea celor de iarnă. In acest sens este indicat să țineți cont de următoarele aspecte:

• Vârsta anvelopei este un element important. Este recomandat să nu utilizați anvelope mai vechi de 5 ani, chiar dacă adâncimea profilului este încă bună. In acest caz, îmbătrânirea cauciucului îl face dur, uneori chiar casant, având repercusiuni asupra siguranței la rulare și determinând mărirea distanței de frânare. Putem afla vârsta anvelopei verificand ultimul grup de cifre din numărul DOT, acestea reprezentând săptămâna și anul de producție.
• Adâncimea minimă a profilului, admisă prin reglementările legale, este de 1,6 mm. Pentru anvelopele de vară se impune o adâncime de cel puțin 3 milimetri. Cu un profil mai mic de atât, pneul poate pierde aderența pe suprafețe ude, iar distanța de frânare va fi periculos de lungă.
• Pe cât posibil, încercați să montați același tip de anvelope pe toate roțile. In cazul în care cele două punți primesc anvelope cu profiluri diferite puteți experimenta derapaje, deoarece aderența pneurilor poate fi diferită pe același tip de carosabil, în funcție de compoziția și profilul acestora. Nu combinați anvelope de vară cu cele de iarnă, întrucât siguranța și performanțele dinamice vor fi puternic afectate.
• Realizați ajustarea presiunii în anvelope, conform indicațiilor producătorului, operațiune ce trebuie efectuată și ulterior, în mod periodic. Un nivel de presiune mai mic decât cel recomandat de producător va determina creșterea consumului de combustibil, uzura accelerată a anvelopelor și comportament rutier precar al autovehiculului. Presiunea în anvelope mai mare decât cea solicitată de fabricant va determina uzura neuniformă, reducerea nivelului de confort și risc de explozie.
• Pentru montajul roților, folosiți numai prezoane potrivite. Dacă sunt prea scurte, se poate întâmpla ca roata să iasă de pe ax, iar cele prea lungi vor distruge subansamblele din butuc.
• Atunci când montați roata pe mașină, strângeți șuruburile în diagonală. Opriți strângerea atunci când cheia scoate un zgomot după ce a parcurs un sfert de rotație. Strângerea incorectă poate determina deteriorari ale jantei sau, în cel mai rău caz, pierderea roții în mers. Pentru a realiza o strângere corectă a roţilor este indicat să folosiți o cheie dinamometrică. Astfel veți putea doza forța aplicată asupra prezoanelor, protejând elementele de fixare și ansamblul de frânare.
• Este necesar ca depozitarea anvelopelor să se realizeze în mod adecvat, în locuri uscate, ferite de surse de căldură și de acțiunea directă a soarelui. In cazul în care anvelopele sunt stocate fără jante, acestea vor fi poziționate vertical unul lângă altul, pentru a evita deformarea. Atunci când pneurile rămân montate pe jante, roțile vor fi stivuite în poziție orizontală. Este bine ca anvelopele sau roțile să fie păstrate în saci de depozitare, rolul acestora fiind de protecție față de ozonul din aer, care poate cauza uscarea și crăparea cauciucului anvelopelor.

In mod constant revine în actualitate întrebarea care punte a mașinii ar trebui să primească anvelopele cu cel mai mic grad de uzură. Instinctiv, ne gândim că acestea ar trebui montate pe puntea față, în ideea că avem nevoie de tracțiune maximă pe roțile folosite pentru a vira mașina.

Acest lucru este corect, dar stabilitatea este data de axul spate. O punte spate stabilă va păstra mașina pe traiectorie, aspect mult mai important decât comportamentul direcției pe puntea față. Atunci când roțile față derapează, situația este mult mai ușor de controlat de către șofer, decât dacă puntea spate scapă de sub control.

Constructorii de mașini țin cont de acest lucru, prin faptul că majoritatea modelelor sunt setate pentru un caracter preponderent subvirator (mașina tinde să iasă în afara virajului). Subvirarea se poate combate ușor, prin reducerea accelerării sau acționarea frânei, respectiv reducerea vitezei de deplasare, reacții instinctive pentru majoritatea șoferilor. Dacă se pierde aderența pentru puntea spate, apare fenomenul de supravirare, care se combate prin contrabracare și accelerare controlată, comportament care nu constituie gest reflex pentru mulți șoferi.

Acvaplanarea reprezintă un pericol real, fiind un factor important în formularea recomandării ca profilul anvelopelor să fie mai adânc pentru roțile punții spate, în cazul în care nu este posibil să utilizăm anvelope cu grad similar de uzură pe toate roțile. Cu cât adâncimea profilului este mai mică, cu atât mai redusă este viteza la care anvelopa poate evacua în mod eficient apa de pe carosabil. Din momentul în care se depășește limita critică de viteză, se va forma o peliculă de apă pe care mașina plutește și nu mai este controlabilă.